La capsule temporelle de Darryl Smith, Green Hulk HG, roule à nouveau

Ouvrez le numéro d'août-septembre 1985 de Street Machine et vous serez frappé par une vague de nostalgie Gen-X si forte que vous jurez que vous pouvez sentir le spray corporel Impulse. Sur la couverture se trouve la trappe King Rat LX de Geoff Paton - notre première voiture vedette de neuf secondes. À l'intérieur se trouve l'histoire de la construction du moteur de notre voiture cadeau HQFORU, une bande dessinée Plankkman et même quelques modèles légèrement vêtus.

Inclus dans ce mélange est le HG Kingswood de Darryl Smith, qu'il a appelé DS-497, un étourdissant Malachite Green qui se vantait d'avoir une machine de rue des années 80 cred up the wazoo. Nous parlons de jantes larges à 12 emplacements et de gros caoutchouc BF Goodrich cachés derrière des protections pompées, juste pour commencer. Il y avait un shaker à travers le capot, une partie avant Premier et des garnitures en cuir pour une touche de classe. Elle était aussi coriace, propulsée par un petit bloc grincheux et hautement performant, soutenu par un Muncie à quatre vitesses. Assez dur pour 9,50 sur l'ancienne piste courte d'Oran Park, en fait.

Surnommé le Green Hulk, le HG a remporté de nombreux trophées au cours de sa carrière dans le spectacle et un tas d'encre aussi. Outre le fil SM, il a également été diffusé dans Street Heat, plus que quelques articles de journaux et a été la principale caractéristique d'un exposé sur la scène des machines de rue dans le numéro d'avril 1987 de Penthouse.

Darryl était le président du HK-HT-HG Street & Custom Car Club, et un club très actif, organisant une série de spectacles réussis sur le thème Holden vs Ford dans l'ouest de Sydney.

Alors que le HG est en hibernation depuis près de 20 ans, il rôde à nouveau dans les rues de Sydney. Nous avons rencontré le fils de Darryl, Trent, pour en savoir plus.

Oui, nous avons perdu papa en 2020. Même s'il était confiné dans un fauteuil roulant et qu'il était malade depuis longtemps, son décès nous a vraiment durement touchés.

Il était très aimé par nous, notre maman Lynette, ma sœur Sharlene et mon frère Daniel, ainsi que par mon beau-frère et toutes les nièces et neveux. Il nous manque tous énormément.

Il y a quelque temps, j'ai convaincu papa de nettoyer le garage et de remettre la voiture en marche. Nous y travaillions ensemble depuis un certain temps.

Notre objectif était de le préparer pour les championnats nationaux HK HT HG 2020 à Bathurst, mais il a réussi avant que nous y soyons arrivés.

Certainement. C'est pourquoi un groupe d'entre nous, comprenant mon frère, mon beau-frère, des neveux et quelques amis de la famille, a décidé de le faire pour les funérailles. Nous nous sommes battus pendant 60 heures d'affilée, allumant le nouveau moteur pour installer la caméra à 3 heures du matin.

Plutôt que d'être énervés, les voisins savaient ce que nous essayions de faire et sont venus nous encourager.

Malheureusement non. Le lendemain, nous avons donné des coups de pied dans les tripes, et il a toussé, a calé et n'a pas redémarré. Plus tard, nous avons trouvé que le module dans le vertige s'était fait chier.

Nous l'avons mis sur le fait qu'il pleuvait ce matin-là et que papa ne voulait pas que nous le conduisions.

Il a participé à de nombreux shows : il organisait les shows Holden vs Ford ; il a fait des ouvertures de centres commerciaux et autres. Il l'a également couru à Oran Park pendant de nombreuses années et à Castlereagh à quelques reprises.

Lorsque le club a fermé ses portes au milieu des années 90, papa a semblé se désintéresser de la voiture et s'est mis au golf. J'ai essayé pendant de nombreuses années de l'intéresser à ce que ça marche. Puis un jour quelque chose a changé. Papa en est tombé amoureux à nouveau; travailler dessus a allumé une étincelle en lui.

Robbie d'Edmargs Engine Reconditioning a construit un nouveau 350 avec une composition 11: 1 et une extrémité inférieure forgée. Nous avons acheté un nouveau bloc et une nouvelle manivelle, mais nous avons réutilisé les têtes de carburant et l'admission Victor Jr que papa a portées il y a 40 ans.

Une foule de tuyaux tressés et d'autres lignes ont été remplacées par de nouvelles choses. Beaucoup de choses comme les freins et le Muncie ont dû être reconstruits, y compris un nouveau boîtier Super Muncie et un cloche Dellow.

Papa était un bougre têtu. Il a insisté pour tout faire et avoir tout comme lorsqu'il a construit la voiture au début des années 80.

Je voulais aussi le garder tel quel, comme une capsule temporelle.

Même si je suis celui qui le sort et s'en occupe, techniquement ce n'est pas le mien. Il appartient à la famille, comme nous le voulons. Si je pars, nous faisons un tour d'horizon, y compris tous les neveux, cousins ​​et amis, pour voir qui veut sortir et se rattraper. C'est une véritable sortie sociale à chaque fois qu'il part en voiture.

Nous gardons la veste de club de papa dans la lunette arrière, ce qui nous aide à le garder dans nos cœurs et nos esprits. Peu de gens ont la possibilité de le faire.

Couleur:Malachite

Moteur:350ci petit bloc ChevBoîte de vitesses:Muncie cannelure fineDifférence :HO Ford 9 pouces à 31 cannelures, engrenages Zoom 4.1: 1Freins :Disques HQ (f), disques Ford (r)Roues:12 fentes (avant et arrière)Caoutchouc: BF Goodrich; 225/60 (f), 295/50 (r)